本月上旬，海外空间站迎来了历史性的一刻：一共有6艘飞船同期停泊在海外空间站，创造了新的历史纪录。

这6艘飞船包括4艘货运飞船，差别是俄罗斯的跳跃号MS-23和跳跃号MS-24，好意思国的天鹅座号NG-19和龙飞船CRS-29。它们皆是给海外空间站运输物质和推动剂的。

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另外两艘飞船则是载东谈主飞船，差别是好意思国的龙飞船7号和俄罗斯的定约号MS-24，它们共搭载了7名宇航员。

实质上，同期停泊6艘飞船还不是海外空间站的最大容量，它当今还有一个接口处于闲置景色。也就是说，海外空间站最多能同期停泊7艘飞船。

如若算上中国的天舟六号货运飞船和神舟十七号载东谈主飞船，那么大家共有8艘飞船同期在轨初始，这一数字相通创造了历史纪录。

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现阶段，中国空间站一共有4个接口，最多或者同期停泊4艘飞船。有东谈主说，海外空间站比我们多了3个接口，那我们啥本领能赶上东谈主家呀？

事实上，空间站上的接口并非越多越好，同期停泊飞船的数目也并非越多越好，枢纽是要均衡好运力供给和任务需求。

过多的闲置接口、过多的飞船数目不仅会变成资源蓦地，增多爱护责任量，况且还会在一定经由上加大空间站的初始风险。

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与海外空间站比拟，我国货运飞船的数目虽少，关联词运输成果更高。我们的天舟货运飞船，每次或者运输7.4吨的物质和推动剂，比海外空间站上的任何一种货运飞船皆要多。

俄罗斯的跳跃号货运飞船，运输才气唯有2.5吨，跟我们比拟差距太大，几艘皆抵不上我们一艘。

即就是马斯克旗下SpaceX开头进的龙飞船，其最大运输量也唯有6.4吨。

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恰是因为我们的天舟货运飞船运输量充足大，是以我们才不需要时常地辐照飞船，将来一年辐照一艘货运飞船就能得志货运需求了。这么既省俭了本钱，又进步了成果。

虽然，我们的玉阙空间站也不是一成不变的，它的二期工程仍是启动。从玉阙空间站二期首个舱段联想来看，它将领有5个接口，瞻望不错同期停泊5艘飞船。

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这个二期舱段关于我国的航天职业来说颠倒进攻，因为它不仅扩张了中国空间站的飞船接口，增多了航天员的生涯空间和实际空间，况且它还将动作中国将来通畅地月航班的中转站，让中国空间站变成确凿的天际母港，成为载东谈主登月和地月航班的中转站。

值得一提的是，按照当初的设策略划，海外空间站的使用寿命最多只可保管到2024年。但由于好意思国和俄罗斯均无力再开辟一个新的空间站，是以两国皆缠绵通过“缝补缀补”，尽可能延伸海外空间站的退役本领。

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俄罗斯何处缠绵将海外空间站的俄罗斯舱段延长使用至2028年，而好意思国方面则标的将海外空间站的初始本领延长至2030年，但这无疑会增多海外空间站的运营风险。

比年来，海外空间站仍是发生屡次故障险情，比如舱段漏气、通讯中断、电力故障、失去场所等，到底能弗成撑到2028年以至2030年，需要打上一个大大的问号。